本文作者特雷梅恩，F1名人堂记者，本文分析了汉密尔顿是如何将艰难的一年抛诸脑后，并在本赛季重新找回笑容。
如果你本赛季还在寻找去年匈牙利站那个身穿红色法拉利赛车服的人——那个眼神空洞、神情沮丧的家伙——那就别找了。正如汉密尔顿在澳大利亚说的那样：“那个人已经不存在了，所以你不会再看到他。”
现在的他看起来（听起来也是）完全像另一个车手——那个昔日的、我们熟悉的汉密尔顿。
在澳大利亚站，法拉利在本有机会争胜时却在策略上失误，被梅奔惩罚，后者凭借拉塞尔和安东内利包揽前二完成一二带回。到了中国站，相似情况再次发生，只不过两位梅奔车手的位置互换。但法拉利如今又重新回到上升的轨道，这无论如何都是个好消息。
在上海，汉密尔顿终于为车队拿下了他在法拉利的首个领奖台，而赛后的表现也说明了一切。
此前，他已经和母亲在中国度过了愉快的一周。而在母亲节这一天，他的驾驶仿佛让他回到了20年前，初登F1时的那个汉密尔顿。他展现出了昔日的冲劲与精湛的比赛技巧，并与首次夺冠的安东内利（他一如既往地第一时间送上祝贺）、前队友拉塞尔，以及老搭档、前比赛工程师皮特-邦宁顿一同站上领奖台。
“这是我这些年来最享受的比赛之一，比赛中有激烈但公平的较量，尤其是和勒克莱尔的对抗，”他笑着说。“在这样棒的观众面前比赛让一切更加特别。我们还有很多工作要做，但我们正走在正确的道路上。”
这对他来说无疑是一种巨大的解脱。但带来这种巨大转变的，不仅仅是赛车本身。
那么，是什么让我们在匈牙利看到的那个人消失了？那是这位七届世界冠军的最低谷——当时他未能进入Q2后曾说：“我完全没用。车队没有问题，你们也看到了，我们的赛车拿到了杆位。他们可能需要换个车手。”
对于这种转变，他解释说，这是多种因素共同作用的结果。包括这个冬歇期非常积极，以及他从陪伴他度过这段时间的人身上获得了非常多的力量。
“这不是我第一次经历这种低谷，”他说道，“关键是要知道如何扭转局面。每一次都不容易，但我一直强调要培养积极的心态，而这正是我冬天专注的重点。”
而改变很大的一部分来自极其认真的训练，他的训练通常从圣诞节当天就开始。他认为自己付出的努力比身边任何人都多。但最重要的是，即便不是重新找回自信，他至少也是做到对自信的“重启”，把那个眼神空洞的自己彻底赶走。
因此，当他意识到法拉利在新规则下的SF-26赛车有了巨大进步时，他已经准备好了。去年他只是被动地驾驶一辆车，而今年他在赛车设计中拥有了更多话语权，而他丰富的技术经验也终于成为法拉利所期待的优秀资产。
在2025年的某些时候，他确实能接近队友勒克莱尔。甚至在仅为车队出战第二场比赛时，就以巨大优势赢下中国站的冲刺赛。但在其他时候，他可能在对抗中被勒克莱尔超越，甚至更糟，被要求让车。这无疑让人难以接受。
地面效应赛车是一种很特别的“怪兽”，需要被“粗暴对待”才能发挥最佳性能。而刘易斯更喜欢对操作有更细腻反应的赛车，那种需要被“说服”而不是“强迫”甚至“压制”的赛车。
他喜欢在刹车的同时入弯，他的速度很大程度来源于此。他的很多驾驶动作依赖于肌肉记忆和信任感。
但这并不是说他不喜欢难以驾驭的赛车——他一直喜欢那种“车头灵敏”（类似舒马赫风格）的赛车，但也完全能够处理转向过度的赛车，看看他过去在雨战中的表现就知道。
但当时那辆车非常“神经质”，并且使用全套Brembo刹车系统，而他此前习惯的是搭配Carbon Industrie碳刹车盘和刹车片的系统。对普通人来说这似乎微不足道，但对于一个长期在极限驾驶的人来说却至关重要。
在制动时的“手感”是车手建立信任的关键因素，而2025年法拉利V6涡轮混动引擎的动力输出远不如他自2014年以来习惯的梅赛德斯引擎那样线性，同时强烈的发动机制动也破坏了赛车的平衡。这种组合形成了“完美风暴”。
勒克莱尔已经适应了这些特性；而汉密尔顿则必须去学习适应。这也解释了为什么他常说，在2026新车出现之前，这些问题很难真正解决。
但熟悉他的人表示，他一贯的特点是——首先责怪自己，而不是责怪那辆他难以适应的赛车。
对此，五次勒芒冠军曼努埃尔-皮洛表示：“说实话，我希望他能更建设性地提出批评。我不喜欢看到他如此责怪自己。这很糟糕。虽然很诚实，但也许过于诚实了。”
车队领队瓦塞尔则对他的自我批评不以为然。他从2006年GP2时期就认识刘易斯。
“说实话，我不需要去激励他；他只是沮丧，但并没有失去动力。也许我们都低估了彼此磨合所需的时间。”
“当然，他要求很高，但首先是对自己，其次才是对赛车和车队。而这正是他成为伟大冠军的重要原因之一，也是我们签下他的原因。”
在上海赛后，刘易斯如此开心，不仅因为终于登上领奖台、打破法拉利“零领奖台”的尴尬，更因为马拉内罗似乎再次复兴，跃马终于重新奔腾。
他在排位赛中战胜了队友，在比赛中领跑，在前段与拉塞尔激烈对抗，然后在左前轮出现颗粒化问题后，跌至第四。
勒克莱尔在冲刺赛中甚至抱怨勒克莱尔防守太激进，通过TR暗示他可能不了解现在赛车有多宽。但老车迷却对此一笑置之，因为勒克莱尔自己在赛道上的“肘子”也相当宽。问问维斯塔潘就知道了，他们从卡丁车时代就认识。
而这一次，刘易斯终于拥有了一辆可以展现真实实力的赛车。他最终超越并甩开勒克莱尔，在同样强硬的风格下更好地管理了轮胎。这无疑给了他巨大的信心。而勒克莱尔赛后也表示很享受这场对决。
事实证明，两位熟悉他的F1老将去年底的评价是正确的。
前梅赛德斯领队罗斯-布朗曾说：“汉密尔顿是一个非常坚定的人，也曾展现过韧性，所以没有理由他不会成功。我只希望法拉利能在新规则下做对。”
他的另一位老上司托托-沃尔夫也表示赞同：“如果所有表现因素都对齐，并且赛车符合他的喜好，他会非常出色。我对此毫不怀疑。”
赛季初，刘易斯说道：“这和在法拉利的第一年完全不同，感觉好得多。在经历了一年去理解车队文化、工作方式并找到合适的合作方式之后，我认为我们现在处于一个很好的位置，我感觉与团队非常融洽。所以，是的，我更开心了。”
“目标是夺冠。我们正在朝这个方向努力。每支车队都是如此，但这是我们的目标，即最大化每一个机会，希望能在前排竞争。我感觉我身后有一支非常出色的团队，大家都在专注于提升表现，并在每个周末做到最好。”
前两场比赛验证了这些感受。
在中国大奖赛后，托托表示：“我昨晚还给他发短信，说‘很高兴看到你享受这台赛车’，他回复说‘是的，我现在状态很好’。而且他还像福尔摩斯一样研究我们的赛车！”
到目前为止，法拉利在排位赛中表现强劲，在软胎起步阶段也很出色（这得益于更小的涡轮，在起步时响应更快），而在正赛中使用硬胎时节奏也很好。但汉密尔顿表示，他们仍需在中性胎的性能和寿命方面做更多工作。
他们将在铃鹿赛道为此全力以赴，在这条高速赛道上，比赛初段可能会成为本赛季最精彩的部分之一。
刘易斯是否会继续效仿他最喜欢的灵感来源Maya Angelou及其诗作《Still I Rise》？看起来很有可能。如果法拉利能够保持研发节奏，那么他职业生涯第106场胜利也许就在前方。
当我们看到梅赛德斯的统治、法拉利的崛起挑战，以及迈凯伦和红牛寻找节奏时，这位七届世界冠军重新找回“人类精神的高贵”，无疑会为这个本就竞争激烈的赛季增添更多精彩。