北京时间3月9日，据英国天空体育报道，迈凯伦领队斯特拉透露，他对梅赛德斯提供的引擎“信息”不足感到不满。
迈凯伦领队斯特拉表示，梅赛德斯作为引擎供应商未提供给作为客户车队的迈凯伦足够信息，这点令人不满。
斯特拉说：“我们与梅赛德斯HPP就获取更多信息已经持续讨论了数周。但就算在测试中，我们也几乎都是上赛道跑一圈，看看数据的结果做出反应。’”
“但F1不是这么玩的。赛道上发生的一切，你都要有模拟，（不能随机应变）。你得知道赛道上发生了什么、在编写什么程序、赛车会如何运转。”
“我必须说，作为客户车队，这是我们第一次感到在预测赛车性能和预测如何改进赛车方面处于劣势。”
另一家梅赛德斯客户车队的领队，威廉姆斯的沃夫斯也曾表示，他的车队被供应商“打了个措手不及”。
斯特拉说：“我不了解威廉姆斯的情况，我们花了很多时间研究各种方案，特别是梅赛德斯车队（的用电方案，还有其他竞争对手的方案）。”
“毫无疑问，分析的结果似乎表明，车队需要与电力工程师共同努力。我们需要充分发挥动力单元的潜力，我觉得还有更多潜力可以挖掘。”
“现在，如何做到这一点并不明显。我们正处于研究的过程中。我们肯定会加强与HPP的合作，因为我们认为有一些唾手可得的成果可以利用。”
“是不是这就是所有可用的资源，而我们却没有充分利用？我不确定。”
“我认为我们需要进行更多分析，以了解这是否仅仅是我们能够控制的参数或车手的操作，还是存在一些其他更系统性的因素，这些因素不一定是客户车队能够控制的。”
梅赛德斯车队领队沃尔夫在被问及车队客户可能存在的担忧时说，引擎供应商不可能“让每个人都满意”。
沃尔夫说：“很明显，在推出新规引擎时，有很多东西需要学习。无论你的客户是使用你的变速箱还是悬架，动力单元也是如此，研发的曲线都非常陡峭。你不可能让每个人都满意。但我认为最重要的是，我们正在努力提供优质的服务。”
在揭幕战上，迈凯伦未能延续去年的强势，且与领先的梅赛德斯差距巨大。卫冕世界冠军兰多-诺里斯落后拉塞尔51.7秒完赛，位列第五。
有前F1记者表示，虽然FIA要求厂队为客户车队提供完全一样的引擎，但并没有明确交代需要给客户车队说明书。本赛季，由于电能的占比显著提升，赛车在单圈的充放电策略将显著影响赛车圈速。